原创天逸400THP:东风雪铁龙的“国六”机遇

不仅如此,400THP 8AT、360THP 6AT两套动力总成进行了18项技术升级,230THP 6DCT组合的科技增量为17项。重点在于,400THP与230THP较此前车型分别换装了爱信8AT与格特拉克6挡湿式双离合器变速箱,进一步优化了车辆的性能与燃油经济性表现。

落脚到产品,“国六”及格线本身意味着车辆动力系统技术密度的提升,再扩展到强化产品力层面,如何面对排放与市场的双重关卡,则是车企与自身技术矩阵综合实力的考验,是挑战,也是机遇。

此外,这台来自爱信的8AT变速箱还具备空挡功能,该功能相当于带挡滑行,在高速行驶中,驾驶员右脚完全离开油门踏板后,变速箱内的锁止离合器会断开,此时发动机没有负载,车辆的滑行距离也就更长。相比同样采用AT变速箱的车型,“丢”油门后可忽略的机械牵阻力,与时速数值更慢的“掉落”速度,便是该功能工作的例证,也为降低油耗做出了贡献。

同时,东风雪铁龙在价格方面的诚意也不容小觑,要知道从国五升级到国六,单车成本增加了4000元,而天逸400THP的指导价却仅较原380THP同规格车型上涨了2000元,可见厂家并不希望把价格压力转嫁给终端或消费者。

E-wastegate双涡道增压器

下一阶段

排放标准从“国五”迈向“国六”后,排气系统增加了两级催化器和颗粒物捕捉器等组件,并对“低温排放”提出了要求,因而发动机冷机启动后,最先考虑的问题是如何给催化器加热,只有催化器达到工作温度后,才能实现“减排”目的,其次是给冷却水加热,换言之,切换至“国六”标准后的车辆,油耗较之前有一定概率会呈现增加的状态,而非减小。

不仅如此,据神龙公司技术中心动力总成平台主任黄文洲称,下一代THP系列发动机将采用米勒循环。相比当下的奥托循环,前者可实现膨胀比大于压缩比,从而进一步降低油耗、提升发动机热效率。

考虑到国六B排放标准对颗粒物、有害气体与燃油蒸发等要求更加严格,三套动力总成的排气系统中,均引入了两级催化器与GPF颗粒物捕捉器,用于过滤、燃烧掉颗粒物,并保证车辆行驶15万公里后,颗粒物排放仍能够满足国六B要求。

我认为原因有三:a、1.8T发动机自身的动力储备不容忽视;b、电控涡轮废气阀建压更快,且1500rpm即可输出峰值扭矩的90%以上,而1500-2000rpm则是城市路段行驶中最常用的转速区间;c、AT变速箱相比CVT和DCT,在平顺性、经济性和响应等方面综合表现最均衡的,当然,成本也是最高的。

当然,“国六”是压力也是契机,不过对于雪铁龙和神龙汽车而言,排放的关卡好过,也是展现自身技术与产品实力的机会,可在快速迈向电气化的当下,新技术投放的时不我待,与销量方面的压力同样不容忽视,至于市场表现能否复苏,或许个未知数, 尊龙国际注册网站但如何看待产品的主动权在“自己”手里。

展开剩余90%采用马勒油气分离系统,油气分离效率提升30%; 增设曲轴箱气体稀释管,降低曲轴箱通风气体中废气比例,降低机油乳化风险; 进气歧管侧由外置改为内置,低负载工况,直接进入燃烧室,降低节气门结冰风险;

聚焦车云菌本次试驾的天逸400THP车型,其不仅是东风雪铁龙应对“国六”标准的技术集合体,更是综合性能、驾驶体验、油耗和稳定性等方面的解决方案。

也就是说,缩短暖机时间、优化热管理对于“国六”阶段的燃油车来说,是降低油耗减少排放的重要一环,因而能够按需启动冷却循环的电控离合式驱动水泵,也称得上是天逸400THP较此前380THP版本,其工信部综合油耗数据能够从6.9L降低至6.4L的原因之一。

360THP与400THP依旧采用双涡道涡轮增压装置,较之老款车型,涡轮增压器的废气阀更改为电机驱动,建压更迅速、精准,并能够有效的降低泵气损失。从厂家公布的数据来看,在400THP车型上增压器在1000rpm即可介入工作,1500rpm可产生280Nm扭矩(相当于峰值的93.3%),300Nm最大扭矩的输出区间为1900-4500rpm。

在我看来,切换为“国六”排放标准,对东风雪铁龙来说是个机遇。一方面,凭借自身技术储备,三款“THP”动力总成不仅一步到位“国六B”,迎来了又一次的高光时刻,400THP车型还实现了动力提升与排放、油耗的双降;另一方面,动力总成的更新,也是产品改款,凯发k8网址并借此优化竞争力的机会,从试驾感受来说,引入8AT可以说兼顾了环保与强化战斗力两方面。

既然谈到了变速箱,天逸400THP采用的爱信8AT也是该车的亮点之一,客观地说,其升挡平顺性仍颇具法系车风格,从1-8挡的每次递增过程都会象征性的跟驾驶员“通报”一下,似乎变速箱的意图是“刷不刷存在感无所谓,每个动作说一声最重要”。较老款的6AT表现出色,但整体上说在同级中比上不足比下有余,不过时速80km/h后可升至最高挡位,保证了燃油经济性。

换装6挡DCT变速箱的C3-XR,得益于传动系统效率提升、发动机内部磨损降低、涡轮增压值升高(从200bar提升至250bar)等改进,其油耗较老款降低了5%。

东风雪铁龙机旗下天逸400THP车型,就是很好的例子。

在标准模式下该车的加速较为顺滑、线性,只是相比运动模式下更为畅快的动力输出,标准模式反倒显得收敛、柔和,用两种秉性迎合不同消费者的做法不算新奇,相比之下,车云菌更关注加速响应表现。

相比“国五”,各项指标更加严苛并增加“实际道路排放测试”等测试方法的国六排放标准,可谓是各大车企现阶段的大考,毕竟“国六”的难度甚至较“欧VI”也有过之而无不及。

关于发动机可靠性,东风雪铁龙在应对新的排放标准之余,还迭代了与发动机配套的油气分离系统,升级点与功效如上文所示。简单的说,伴随涡轮增压发动机的普及,机油乳化、“烧机油”甚至机油增多等问题的“发病率”也有所增加,抛开喷油时机、喷嘴位置等原因为,油气分离装置的“责任”也不小,加之发动机内部结构的改变,调整油气分离系统也是大多数车企需要进行的步骤,更是对消费者和自身产品负责的表现。

伴随PHEV和MHEV技术的引入,除了装备48V BSG启动电机外,发动机与变速箱之间也将引入电机,从图中不难看出,EP6 PHEV e-ATN8(即1.6T 8AT 电动机组成的PHEV)或称为插电式混动车型的动力核心,只是“触电”的进程在同级中算不上前列。

1、一步到位国六B

在与神龙公司技术中心动力总成平台主任黄文洲交流后车云菌获知,由于需要给催化器加热,“国六”发动机冷机启动时不仅噪音会更加明显,冷机时间的增加,也会造成发动机较此前有2%-4%的油耗上涨,重点在于,不仅是神龙汽车和PSA旗下车型,该问题是大多数车企都会面临的。

Valvetronic DVVT

电控离合式驱动水泵

2019-2023年间,东风雪铁龙将进入E动力的第三阶段,届时MHEV、PHEV和纯电动车型将逐步投放市场,首当其冲的将是天逸PHEV车型,同属PSA集团的标致508L PHEV、4008 PHEV等产品,也即将与消费者见面,而首款纯电车型或为e-2008。

车云小结:

正如上文所述,采用电控涡轮废气阀的400THP车型,从理论上说加速响应会更加积极,而实际也确实如此。

伴随排放标准过渡至“国六”,东风雪铁龙的“E动力第二阶段”也随之进入尾声,而400THP 8AT、360THP 6AT、230THP 6DCT三款动力总成,便是该品牌一步到位国六B的关键节点。

在车云菌看来,评价一款涡轮增压发动机,除了要看输出功率和峰值扭矩等“硬参数”外,介入点、扭矩峰值爆发前的工况、峰值区间和油门响应更加重要,至于动态感受,咱们下文聊。

当然,相比之下,天逸400THP的降挡反应更加出色。深踩油门后,这台8AT变速箱可连降多挡,用明显的推背感回应你会懂你的需求。值得一提的是,遇到红绿灯路口需要刹停时,天逸400THP并未反馈出“逐级降挡”动作,原因在于,该8AT内置的直接换挡功能,可根据传感器收集的油门、刹车踏板力度和速度,判断驾驶员意图与行车过程中的情况,并以此完成“直接换挡”,或者说跳跃式降挡。

借助气门正时连续可变系统(DVVT)与首次引入的电控连续可变气门升程调节(Valvetronic)技术,360THP与400THP发动机的泵气损失进一步减少,官方称其油耗降低了约7%。值得一提的是,两款四缸发动机均采用单缸4气门结构(2个为进气门),电控连续可变气门升程调节技术,能够实现奇偶进气门升程差异化,从而优化进入气缸的气流并改善燃烧效果。

无论穿行城市的拥堵跟车,亦或高速超车的再加速,天逸400THP都不会让你感到踩下油门后,它需要短暂的思考才能判断驾驶员需要的加速力道,在我看来,动力“跟脚”比强劲更重要。这是基于实际驾驶场景的结论,也是对比某款日系1.5T竟品后的结果。

2、科技赋能,个性依旧鲜明

新一代油气分离系统

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posted @ 19-08-07 02:11 作者:admin  阅读:

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